Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok
В Америке пикапы понравились местным жителям за свою универсальность. Утром ты таскаешь грузи на своем ранчо, вечером ты едешь в даунтауне, а на отпуск цепляешь кемпингов и катаешься по стране. У нас же такие автомобили способ самовыразиться, а еще любимчики приверженцы Фроуда.
Фольцвагин пришел в этот сигмент относительно недавно в 2010 году придставив своего волка. Амарока под названием канйон его отличают оригинальный таракотовий цвет иниопер- оранж, совсем иначе отделки, дуги в багажнике, а также зубастая внедорожных зубастая резина на собственных дисках собственного дизайна.
Под капотом здесь 2 литрований бы турбиновий на 180 лошадиных сил, автоматическая коробка передач и постоянный полный привод.
Амарок проектировался с чистого листа и перед конструкторами стояла задача создать безопасную и утилитарных пикап. В его основу легла крепкая ровная конструкция, а по своим размерам он чуть ли не самый больший в классе, только чуть уступает Форд Рэнджер. Несмотря на большие габариты силуэт Амарок выглядит стильно. В стиле акцент сделан на горизонтальных линиях, а самая выразительная часть это передок машины. При этом рельефные боковые поверхности и капот двигателя подчеркивают структурные формы Амарок и создают впечатление силы и надежности. Заде автомобиль легко узнать по большому эмблеме фольцвагин на откидном борту и внушаючим размерам блок фарам.
Это вам не гламурный красовер или внедорожник, а настоящий трудяга покоритель диких бездориж и болот.
Архитектура салона Амарок достаточно муноментальний и самобитна единственное что его родичае с фольцвагином это много типичных элементы, которые здесь использованы. В салоне на водительском месте сразу бросаются в глаза две вещи это расстояние между двумя креслами и высота посадки. Теперь вы можете смотреть не снизу вверх на маршрутки, а просто постучать им в окно, а на все остальных легковые автомобили предлагается наблюдать сверху вниз.
Рабочее место водителя скомпонована органномично, а все компоненты нам знакомы по другим моделям бренда например панель приборов задействована в поло седан: белая подсветка, хорошо видимость, но температура охлаждающей тормозные жидкости нету. Для такой машины да еще и дизельным мотором это минус, хочется иметь больше информации о состоянии машины. Руль здесь так же легковой которые не мешает быть ему удобным при охвата, вообще наш Амарока оснащен достаточно хорошо это- электро Стекло, электро зеркала, двух зонный климот контроль, подогрев передних кресел, акустика на шесть динамиков и камера заднего вида но если брать даже для пикапов то в принципе бывает уровень немножко по круче.
Кузов он же багажник Амарока поражает при своих почти квадратных размерах полтора на полтора расстояние между колесным арками метр двадцать значит что сюда входит стандартное европалет поперек.
С двух литрового турбо дизеля немецким мотористам удалось снять 180 лошадиных сил и приличные 420 Нютон крутящего момента. Мотор получился достаточно эластичным так как большая часть момента доступна с 1500 тысячам оборотам. А его пик созревает при 1750000 оборотов. Правда полки момента нету, после пика наступает плавный спад.